Chciałbym przedstawić tu samoloty, które z racji swojego wieku lub z jakiegoś innego powodu spoczęły na zasłużonych laurach i teraz już jako lotnicze monumenty zdobią aerokluby, miasta, parki, stoją przy drogach lub na prywatnych posesjach.

Pierwszym takim pomnikiem lotniczym na mojej drodze  jest samolot An-2, którego ostatnio miałem okazję sfotografować w Biedrusku. W Zamku Biedrusko, w zespole pałacowo-parkowym niedaleko drogi jako pierwszy eksponat stoi wśród wozów bojowych An-2 o numerze reg. SP-ANT  (nr fabr. 1G98-64)

Biedrusko znajduję się w Województwie Wielkopolskim około 17 km na północ od centrum Poznania.biedrusko-1

biedrusko-palac

sp-ant

zdjęcia z parku

7

6

1

2

5

4

3Wstęp do eksponatów w parku jest darmowy, trzeba tylko przestrzegać regulaminu umieszczonego na tablicy przed wejściem. Ten konkretny egzemplarz najpierw stał w Dęblinie w Aeroklubie Orląt, później w Kobylnicy (EPPK), aż trafił w to miejsce, w którym jest do dzisiaj.

Samolot An-2

plan-an

Samolot wielozadaniowy, skonstruowany w biurze Olega Antonowa po zakończeniu II wojny światowej. Prototyp oblatano 31 sierpnia 1947 r. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1949 r. Od 1957 r. był produkowany w Chinach pod oznaczeniem Y-5. W 1960 r. rozpoczęła się produkcja licencyjna w Polsce w zakładach WSK PZL Mielec, gdzie powstało najwięcej samolotów tego typu. Były produkowane w wielu wersjach – rolniczej, transportowej, transportowo–desantowej, pasażerskiej, wodnej na pływakach i używane w wielu krajach na całym świecie, głównie w ZSRR, Chinach, Polsce, Czechosłowacji, NRD, Egipcie, Indiach, Grecji, Jugosławii i KRL-D.

W Polsce samoloty An-2 są używane w lotnictwie wojskowym do zadań transportowych i szkolenia spadochronowego, w lotnictwie rolniczym, w aeroklubach oraz przez użytkowników prywatnych. Jeden z „Antków” z obcięty ogonem, zastąpionym kratownicą niosącym usterzenie, oprócz swego „normalnego” silnika tłokowego ASz-62IR otrzymał silnik odrzutowy AI-25 o ciągu 1500 daN i przez kilkanaście miesięcy służył w latach 1972-73 jako latające laboratorium Lala-1 w programie odrzutowego samolotu rolniczego M-15 Belfegor.

An-2 wyróżnia się prostotą i niezawodnością konstrukcji, wyjątkową odpornością na trudy eksploatacji w polowych warunkach oraz krótkim rozbiegiem i dobiegiem, umożliwiającym mu operowanie w najbardziej niedostępnych rejonach. Jest to samolot kultowy, podobnie jak VW Garbus wśród samochodów. Od lat organizowane są zloty miłośników tych samolotów.

Łącznie powstało 16 512 samolotów An-2. W zakładach w Kijowie i Dołgoprudnym w ZSRR zbudowano łacznie 3593 egzemplarze, w zakładach w Nanchangu i Shijizhuang w Chinach 1003 egzemplarze, a w zakładach WSK PZL Mielec 11 915 egzemplarzy. Ostatnie 4 samoloty, przeznaczone dla Wietnamu zbudowano w Mielcu w styczniu 2002 r. Spośród samolotów produkowanych w Mielcu 10 605 trafiło do ZSRR, 842 do innych krajów, a 468 do użytkowników w Polsce.

Konstrukcja:

Płat:
Profil RPS o grubości 14%, wznios płatów górnych i dolnych 2° 45′. Konstrukcja metalowa, dwudźwigarowa, za pierwszym dźwigarem pokryta tkaniną, szkielet wykrzyżowany cięgnami. Na górnym płacie automatyczne sloty na całej rozpiętości. Na obu płatach klapy i lotki szczelinowe o konstrukcji metalowej.

Kadłub:
Klasyczna konstrukcja metalowa półskorupowa. Duże drzwi ładunkowe z lewej strony.

Kabina:
Zagospodarowanie zależne od wersji, tylna część kadłuba oddzielona ścianką:

  • wersjach rolniczych zbiornik chemikaliów o pojemności 1400 l,
  • w pasażerskich – 12 foteli i wnętrze z tapicerką oraz toaleta,
  • w tansportowo-desantowych-12 składanych siedzeń wzdłuż ścian bocznych.

Usterzenie:
Krzyżowe, statecznik poziomy zastrzałowy, metalowy, statecznik pionowy metalowy, stery pokryte tkaniną na szkielecie matalowym.

Sterownie:
Linkowo – popychaczowe, klapy i klapki wyważające wychylane elektromechanicznie.

Podwozie:
Stałe, golenie teleskopowe wsparte zastrzałami, koła z ogumieniem niskociśnieniowym. Amortyzacja olejowo gazowa.

Awionika:
Zestaw przyrządów do lotów VFR/IFR, radiowysokoścomierz, radiostacje HF i VHF, ADF.

Dane techniczne:

Napęd:
silnik: tłokowy gwiazdowy 9-cylindrowy PZL ASz-62IR (w wersji polskiej)
moc: 736 kW (1000 KM)

Wymiary:
rozpiętość: 18,18 m
długość: 12,40 m
wysokość: 4,10 m
powierzchnia nośna: 71,50 m2

Masy:
własna: 3450 kg
użyteczna: 2050 kg
startowa: 5500 kg
zapas paliwa: 1200 l

Osiągi:
prędkość max.: 258 km/h
prędkość przelotowa: 185 km/h
prędkość minimalna: 90 km/h
prędkość wznoszenia: 3,5 m/s
pułap: 4400 m
zasięg: 900 km
rozbieg: 170 m
dobieg: 215 m

Opis samolotu, oraz dane techniczne pochodzą ze strony Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.

Pozdrawiam Patryk 🙂